インフラ修復には、空港滑走路、橋のデッキ、道路などの用途に特化した、タングステンカーバイドカッター付きの特殊なスカリファイヤードラムが必要です。

インフラ修復には特殊なスカリファイヤーが必要s ドラム タングステンカーバイドカッター付き: 空港滑走路、橋の床版、道路

インフラ修復は単なる建設ではなく、計り知れないプレッシャーの下での精密なエンジニアリングです。空港滑走路は予定通りに再開されなければならず、橋の床版はオーバーレイのために完璧な準備が必要であり、道路標示は迅速かつ完全に除去される必要があります。これらの要求を満たすには、特定の、高いリスクを伴うタスクのために設計されたスカリファイドラムが必要です。正確さ、速度、信頼性を重視して設計されたTCTカーバイドカッターを搭載した、新しい波の特殊な機器が登場しました。

リスク：安全性、耐久性、稼働時間
インフラの表面は、極度の負荷、天候、化学物質への暴露に耐えます。適切な表面処理は、修復の寿命と安全性のために不可欠です。TCTカーバイドカッターは、必要な一貫性と耐久性を提供します。

予測可能な深さ制御： オーバーレイ前に橋の床版や滑走路で正確なミルの深さを達成するために不可欠です。

クリーンで明確なプロファイル： 高性能修復材料の最大接着強度を得るための最適な表面テクスチャ（CSP）を作成します。

汚染物質の除去： 塗料、ゴム、マスチック、劣化コーティングを完全に剥離して、接着を確保します。

飛行場/道路閉鎖時間の最小化： 比類のないカッター寿命と切削速度により、クリティカルパス時間が大幅に短縮されます。

記念碑的なタスクのための専門的なソリューション：

Contec CT 320： の大規模なスケールと容赦のない硬度に合わせて構築空港滑走路の修復。その頑丈な構造と積極的なTCTカッターパターンは、ゴムの蓄積を効率的に除去し、剥離を修復し、高接着オーバーレイ用のコンクリートをプロファイリングし、表面摩擦と平滑性に関する厳格なFAA仕様を満たします。

Smith SPS8： の定番橋の床版の準備。重く補強されたコンクリートを処理するように設計されており、剥離を効果的に除去し、適切な深さまで健全なコンクリートを除去し、防水膜とポリマーオーバーレイのために表面を完全にプロファイリングし、塩化物浸入とデッキ寿命の延長に対抗します。

MK SGS & SASE SC12E： に取り組む道路標示の除去。MK SGSは、熱可塑性樹脂と塗料をアスファルト道路から効率的に剥離します。SASE SC12Eは、プラスチック製の道路標示、さらには複雑なパターンを除去するために特別に適合しており、車線変更や空港誘導路の更新に不可欠であり、基盤となるアスファルトへの損傷を最小限に抑えます。

Kut-Rite KR10： をマスター薄いオーバーレイの除去。基材を損傷することなく、薄い層のトッピングまたはコーティングのみを除去する必要がある場合（修復シナリオで一般的）、KR10の正確なカッター深度とTCT効率は非常に貴重です。

Airtec RT-2000： で優れている塗料と接着剤の剥離滑走路、エプロン、または工業用ヤードなどの大規模なコンクリート面で。その設計は、裸のコンクリートまで効率的でクリーンな除去に焦点を当てています。

独自の課題の克服：

補強： Smith SPS8のようなドラムは、カッターの壊滅的な損失なしに、鉄筋との絶え間ない遭遇に耐えるように構築されています。

材料の可変性： 硬いポルトランドセメントコンクリートから柔らかいアスファルトまで、特殊なカッター角度とドラム速度（SASE SC12Eで最適化されたものなど）により、一貫した結果が保証されます。

防塵： 空港などのデリケートな環境では不可欠です。大容量の集塵システムとの互換性が最も重要です（Contec CT 320やSmith SPS8などのモデルの強み）。

精度への投資は配当を支払う： インフラを専門とする請負業者にとって、Contec CT 320、Smith SPS8、MK SGS、SASE SC12E、Kut-Rite KR10、Airtec RT-2000などの専用TCTスカリファイドラムを使用することは、もはや贅沢ではなく、必要不可欠です。それらは、厳格な仕様を満たし、長期的な修復性能を確保し、重要なインフラ資産を運用し続けるために必要な精度、信頼性、速度を提供します。